February 8, 2025

Η Αγορά Ξηρού Φορτίου και οι Διεθνείς Κυρώσεις: Ανάλυση και Προοπτικές

0
john-cotzias-maritime-influencers

Καθώς απέχουμε μόλις δεκαπέντε ημέρες από την επταήμερη δημόσια αργία για το Κινεζικό Νέο Έτος (28 Ιανουαρίου 2025 έως 4 Φεβρουαρίου 2025), η αγορά ξηρού φορτίου είναι αρκετά “άτονη” σύμφωνα με την πιο πρόσφατη έρευνα της Xclusiv Shipbrokers.

Οι ανεπιτυχείς προσπάθειες της κινεζικής κυβέρνησης να ενισχύσει την οικονομία της και να αναζωογονήσει τον τομέα των ακινήτων, μαζί με τη γενική υποαπόδοση της κινεζικής οικονομίας πριν από το Σεληνιακό Νέο Έτος, έχουν οδηγήσει τους δείκτες ξηρού φορτίου της Βαλτικής στα χαμηλότερα επίπεδα από το τρίτο τρίμηνο του 2023. Ο Δείκτης Ξηρού Φορτίου της Βαλτικής (BDI) έχει πέσει στους 966 πόντους, σημειώνοντας το χαμηλότερο επίπεδο του από τις 25 Ιουλίου 2023, όταν ήταν στους 962 πόντους. Ο τομέας Capesize, που εκπροσωπείται από τον Δείκτη Capesize της Βαλτικής (BCI), κυμαίνεται στους 1.100 πόντους, κοντά στο χαμηλό των 1.034 πόντων της 6ης Σεπτεμβρίου 2023. Εν τω μεταξύ, ο τομέας Panamax δεν τα πάει καλύτερα, με τον Δείκτη Panamax της Βαλτικής (BPI) να αγγίζει τους 953 πόντους, την πιο αδύναμη θέση του από τις 26 Ιουλίου 2023, όταν κατέγραψε 916 πόντους. Οι μικρότερες κατηγορίες πλοίων επίσης δυσκολεύονται, όπως φαίνεται από τον Δείκτη Supramax της Βαλτικής (BSI) που έπεσε στους 819 πόντους, το χαμηλότερο επίπεδο του από τις 16 Αυγούστου 2023, όταν ήταν στους 812 πόντους, ενώ ο τομέας Handysize, που παρακολουθείται από τον Δείκτη Handysize της Βαλτικής (BHSI), έχει μειωθεί στους 508 πόντους, μόλις πάνω από το χαμηλό των 507 πόντων της 28ης Αυγούστου 2023.

Η τρέχουσα αδυναμία της αγοράς να αντιδράσει έχει επηρεάσει σημαντικά τις αξίες στην αγορά πώλησης και αγοράς (S&P). Οι τιμές έχουν κινηθεί προς τα κάτω, αλλά η αξία των πλοίων 10 ετών δεν έχει φτάσει στα επίπεδα του τρίτου τριμήνου του 2023. Έχουν ευθυγραμμιστεί περισσότερο με τις τιμές των πλοίων 1 έως 2 ετών νεότερων. Για παράδειγμα, ένα ιαπωνικό Ultramax κατασκευής 2013 σήμερα εκτιμάται υψηλότερα από ένα ιαπωνικό Ultramax κατασκευής 2011 το τρίτο τρίμηνο του 2023, αλλά παραμένει κοντά στο επίπεδο τιμών ενός ιαπωνικού Ultramax κατασκευής 2013 από την ίδια περίοδο.

Δεδομένου ότι η αγορά φορτίου δεν αναμένεται να βελτιωθεί δραματικά τουλάχιστον μέχρι το τέλος των εορτασμών του Σεληνιακού Νέου Έτους, οι τιμές πιθανότατα θα παραμείνουν υπό πίεση και μπορεί να μειωθούν περαιτέρω. Ωστόσο, αυτή η πτώση δεν έχει περάσει απαρατήρητη από τους ιδιοκτήτες και τους επενδυτές, με το ενδιαφέρον της αγοράς να δείχνει σημαντική αύξηση σε σύγκριση με 2-3 μήνες πριν και τις ερωτήσεις να αυξάνονται.

Μεταβαίνοντας από την ανάλυση της αγοράς στις προσπάθειες που στοχεύουν τον σκοτεινό στόλο, η πρόσφατη πρωτοβουλία ενός συνασπισμού 30 εθνών να επανεξετάσει τους παγκόσμιους κανονισμούς ναυτιλίας σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στην προσέγγιση της διεθνούς κοινότητας για την αντιμετώπιση του φαινομένου του σκιώδους στόλου. Αυτή η συντονισμένη προσπάθεια, με την υποστήριξη της ΕΕ και της Intertanko, αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη προσπάθεια μέχρι σήμερα για την αντιμετώπιση ενός προβλήματος που έχει αυξηθεί σημαντικά υπό τις δυτικές κυρώσεις.

Στον τομέα της ενέργειας, ο τελευταίος γύρος κυρώσεων των ΗΠΑ στον ενεργειακό τομέα της Ρωσίας έχει στοχεύσει μεγάλους παίκτες όπως η Gazprom Neft και η Surgutneftegas, αντιπροσωπεύοντας μια σημαντική κλιμάκωση της πίεσης στη ρωσική πετρελαϊκή βιομηχανία. Αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση έχει ήδη επηρεάσει τις εξαγωγές ρωσικού αργού πετρελαίου, οι οποίες έχουν πέσει στα χαμηλότερα επίπεδα τους από τον Αύγουστο του 2023. Η ανοδική αντίδραση της αγοράς ενισχύεται περαιτέρω από τις προσδοκίες για πρόσθετες κυρώσεις στο Ιράν υπό την επερχόμενη διοίκηση Τραμπ, δημιουργώντας μια πιθανή διπλή πίεση στην παγκόσμια προσφορά πετρελαίου. Η ικανότητα του ΟΠΕΚ να αντισταθμίσει τυχόν περικοπές στην παραγωγή του Ιράν θα μπορούσε να βοηθήσει στη σταθεροποίηση των διαταραχών της προσφοράς.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *