17ο ICS Forum: Τι είπαν Μαρτίνος, Προκοπίου, Χατζηιωάννου

Στις 7 Δεκεμβρίου έλαβε χώρα το 17o συνέδριο του ICS Annual forum εδώ στην Αθήνα. Το συνέδριο άνοιξε η κυρία Ναταλία Μαργιώλη, Managing Director, ICS Greek Branch.
Η κα. Μαργιώλη αναφέρθηκε στα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει αυτή την στιγμή ο πλανήτης, όπως ο πληθωρισμός, η κλιματική αλλαγή και τα γεωπολιτικά. Η ναυτιλία παραμένει η ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας οικονομίας.
Τον λόγο έλαβε ο κ. Νίκος Τσαβλίρης, Chairman of ICS. Ο κ. Τσαβλίρης αναφέρθηκε στην αξία της εκπαίδευσης των νέων στη ναυτιλία. Επίσης μίλησε για την γρήγορη αύξηση του παγκόσμιου
πληθυσμού, τις αποτυχίες των συστημάτων διακυβέρνησης, την αύξηση του ποσοστού ανάμεσα στους πολύ φτωχούς και τους πολύ πλούσιους αλλά και την ζημιά που κάνουμε στον πλανήτη από την ανάγκη του ανθρώπου για υλικά αγαθά. Εδώ είναι είπε ο κ. Τσαβλίρης που έρχεται η ναυτιλία να δώσει λύσεις.
Τον λόγο εν συνεχεία έλαβε ο Υπουργός Ναυτιλίας κ Πλακιωτάκης. Ο Υπουργός αναφέρθηκε στην αξία της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ακόμα και υπό συνθήκες πολέμου η ναυτιλία συνεχίζει να παρέχει αέριο και τρόφιμα. Η ναυτίλια διαχρονικά ήταν κομμάτι της λύσης και όχι του προβλήματος. Ιδιαίτερα σε ότι αφορά την απανθρακοποίηση χρειαζόμαστε κανονισμούς που θα προάγουν την Ενεργειακή μετάβαση χωρίς να διακινδυνεύουν τη Ευρωπαϊκές αποφάσεις και την ανθεκτικότητα των Εθνικών οικονομιών. Το μεγάλο στοίχημα ειναι τα νέα χωρίς άνθρακα καύσιμα να είναι διαθέσιμα σε όλα τα λιμάνια παγκοσμίως. Βρισκόμαστε ακόμα πολύ μακριά από κάτι τέτοιο. Η ναυτιλία πάντα σε συνεργασία με την διεθνή κοινότητα θα περάσει τις όποιες προκλήσεις. Το κλειδί της επιτυχίας είναι προσαρμογή – βιωσιμότητα – αξιοπισία κατέληξε ο κ. Υπουργός.
Τον λόγο στην συνέχεια έλαβε ο κ. Γιώργος Προκοπίου υπογραμμίζοντας πως όταν κάποιος θέλει να πετύχη κάτι υπάρχει τρόπος. Τα τελευταία 7.000 χρόνια η Ελληνική ναυτιλία είναι πρώτη στον κόσμο και θα συνεχίσει και για άλλα 7.000 χρόνια. Ο κ. Προκοπίου εξέφρασε όχι απλά την αισιοδοξία του αλλά την σιγουριά του πως έρχονται εξαιρετικές ευκαιρίες για την ναυτιλιακή αγορά. Όσα πιο πολλά λάθη κάνουν οι κυβερνήσεις τόσο πιο καλά θα πηγαίνει η ναυτιλία πρόσθεσε ο κ. Προκοπίου.
Σε σχέση με την αγορά του LNG δήλωσε πως δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις ούτε μαγικά ραβδιά σε αυτή την αγορά. Κάποιος μπορεί να επιλέξει τα spot markets ή τα πιο μακροχρόνια συμβόλαια. Το θέμα των τιμών του LNG δεν ξεκίνησε να αυξάνεται με την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Έχει ξεκινήσει πολύ νωρίτερα. Και ο κόσμος δεν το έχει αντιληφθεί καθώς η ανάγκη για ενέργεια ήταν περιορισμένη λόγω της πανδημίας. Παρατηρήθηκε λοιπόν μία μείωση της επενδυτικής διαδικασίας στην αγορά πάνω από 50% καθώς οι τράπεζες δεν χρηματοδοτούσαν. Νομίζουνε όλοι ότι τώρα έχουμε γυρίσει στην κανονικότητα. Δεν έχουμε γυρίσει ακόμα. Για παράδειγμα οι εσωτερικές πτήσεις της Κίνας σήμερα είναι 800 στην εβδομάδα ενώ πριν την πανδημία ήταν 18.000. Φανταστείτε να γυρίσουμε σε αυτά τα επίπεδα είπε ο κύριος Προκοπίου. Βρισκόμαστε λοιπόν σε ένα σημείο που ενώ λειτουργούσαμε το σχέδιο Α βρεθήκαμε μετέωροι χωρίς να υπάρχει σχέδιο Β. Τώρα προσπαθούμε να επιδιορθώσουμε ότι μπορούμε ρίχνοντας τις ευθύνες στο περιβάλλον, στους καταναλωτές, στην εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Σχετικά με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς έχω ξαναπεί ότι η λύση είναι να μειώσουν τα πλοία ταχύτητα. Αυτό όμως έρχεται σε αντίθεση με όλο το οικοσύστημα της ναυτιλίας που διαχειρίζεται τα πλοία και έτσι είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί στην πράξη. Χρειαζόμαστε να γνωρίζουμε τα επιτρεπόμενα όρια εκπομπών αερίου σε γραμμάρια ανά τονομίλι φορτίου που μεταφέρεται ανά τύπο πλοίου. Τα τελευταία εφτά χρόνια το λέω τόσο πολλές φορές που πλέον το’χω μάθει απέξω. Σχετικά με τα νέα καύσιμα είτε είναι αμμωνία είτε οτιδήποτε χρειάζεται πολύς χρόνος για να μπορέσει να υπάρχει σύστημα διανομής. Φανταστείτε ότι τα τελευταία 15 χρόνια φτιάχνεται σύστημα διανομής για το LNG και ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί. Ακόμα λοιπόν όλα αυτά κατά τη γνώμη μου είναι επιστημονική φαντασία κατέληξε ο κύριος Προκοπίου.
Ο κ. Θανάσης Μαρτίνος δήλωσε πως μετά τις κυρώσεις στο ρωσικό πετρέλαιο οι τιμές έχουν πέσει σημαντικά. Παρ’όλα αυτά είναι νωρίς να προβλέψουμε πως θα κινηθούν οι τιμές του πετρελαίου, ή αν η Ρωσία θα μειώσει την παραγωγή ή τις εξαγωγές της. Τα crude oil tankers ίσως να έχουν προβλήματα αλλά από την άλλη πλευρά τα product tankers πάνε πολύ καλά καθώς δεν υπάρχουν κυρώσεις από την Ευρώπη τουλάχιστον μέχρι τον ερχόμενο Φεβρουάριο και επίσης παρατηρούμε αύξηση των αγαθών που εισάγονται στην Ευρώπη. Το ίδιο καλά αναμένεται να πάνε και τα product carriers καθώς θα αυξηθούν τα τονομίλια ειδικά στα LR 2. Η ναυτιλία είναι μία κυκλική βιομηχανία. Όποιος θέλει να επενδύσει θα πρέπει να επενδύσει όταν ο κύκλος είναι χαμηλά. Οι τιμές για τα τάνκερ είναι αρκετά υψηλές αυτή τη στιγμή το ίδιο και για τα product carriers. Για τα dry bulk οι τιμές έχουν διορθωθεί αρκετά και ίσως η επόμενη χρονιά να είναι η κατάλληλη στιγμή για να μπορέσει κάποιος να επενδύσει σε αυτά τα πλοία. Σχετικά με τα πλοία container δεν έχω και πολλά να πω δήλωσε ο κύριος Μαρτίνος καθώς δύο τρεις εταιρείες στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται σε αυτό το χώρο και για τα πλοία LNG καλό είναι να μιλήσουν οι εφοπλιστές οι πιο νέοι της επόμενης γενιάς από τη δική μου αλλά σε γενικές γραμμές πηγαίνουν και αυτά πολύ καλά.
Η ναυτιλία έχει κάνει μεγάλη πρόοδο τα τελευταία χρόνια για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατέληξε ο κ. Μαρτίνος.
Ο κ. Πόλυς Χατζηιωάννου παίρνοντας τον λόγο δήλωσε πως η αγορά του ξηρού φορτίου κινείται αυτή τη στιγμή σε επίπεδο break even. Θεωρώ ότι στον τομέα αυτό θα πρέπει να περιμένουμε πτώση των τιμών αλλά όχι σε βαθμό που να θεωρηθεί η καταστροφή. Ίσως να δούμε 10 ή 15% το επόμενο διάστημα. Πολλά θα εξαρτηθούν και από το αν η Κίνα θα ανοίξει πλέον ξανά την αγορά της καθώς ο υπόλοιπος κόσμος έχει ξεπεράσει το κομμάτι της πανδημίας και είναι ήδη ανοιχτός. Το 2021 ήτανε όντως μία πολύ κακή χρονιά. Πάντως τα νέα πλοία δε φαίνεται να αντιμετωπίζουν πρόβλημα αυτό το διάστημα, κατέληξε ο κ. Χατζηιωάννου.